Szzzzzzemaneczko :D

ďťż




	Pyza na polskich drĂłĹźkach chcoroby dwa samce razem Senior Travel - hotel Marabout - Sousse padajÄce pisklÄta zeberek-megabakterioza? Witam forumowiczĂłw Ulubiona minka. Pomoc dla juĹźaka ze schroniska Skierniewice Nowe zadanie specjalne Operacja Argo / Argo Omar	Pyza na polskich drĂłĹźkach Siemka ma na imię Łukasz,na wiosnę mam zamiar kupić sobie piękną Alfę Romeo 155 2.0 TS 16v... Na zarazie posiadam tylko Nissana Primerę P11 SRi, AR-ka ma być jako drugie auto;) Mimo iż jeszcze jej nie posiadam postanowiłem poznać osoby jeżdżące AR-kami Pozdrawiam Witam i pozdrawiam zapraszam na spoty lokalne, gdzie poznasz nas osobiście mam nadzieję, że szybko pozbędziesz się Japońskiego wytworu wyobraźni i kupisz sobie samochód ot taki żarcik na start na Twoim miejscu polował bym na 155 z silnikiem (w dobrym stanie) 2.0 TS 8V .. dużo lepszy silnik, wytrzymujący katowanie... w 16V zaraz panewkę obrócisz a on mocy wcale więcej nie ma a powiedział bym wręcz, że jest słabszy witaj Czyli mam rozumieć ze wersja 2.0 TS ma 143KM tak o tej mówimy jako 8v? Bo nie ukrywam auto będzie przygotowane typowo na tor, takie marzenia o 155-ce z WTCC Do normalnej jazdy będzie w przyszłości 156,albo 166;) z podniesieniem mocy w AR to jest kiepsko jeśli chodzi o tani koszt. Można zarzucić turbinkę do TS`ów ale to koszta olbrzymie.. kup 155 i zarzuć jej silnik 2.0 TB V6 albo kup wersję 2.5 V6 i będzie po problemie... mocy dosyć jest tam TS jest fabrycznie już dobrze wykręcony i wiele nie zdziałasz. u mnie fabrycznie (164 2.0 TS 8V) było 144 konie (zależy też od wersji ale różnica to kilka koni). 2 lata temu na hamowni wyszło 149 kucy. Teraz nie wiem a silnik jest po remoncie i dużo lepiej idzie Remont u Macieja w MCA silnika 2.0 TS 8V to około 4500 zł a od tego trzeba zacząć jeśli chcesz ten silnik kręcić bo praktycznie wszystkie i 8V i 16V z racji wieku dostały już po dupie i konie poszły się pasać.. w 16V napewno ten ubytek jest większy bo to gorszy silnik dnia Pią 17:21, 31 Gru 2010, w całości zmieniany 1 raz Siemasz. Hm...zobaczę na co trafię co do kosztów to looz jestem mechanikiem i temat sobie sam rozwiążę z podnoszeniem mocy itp... osobiście wolał bym 16-stkę, robisz dobry porting głowicy, kolektor 4-2-1,cały wydech na 2,5cala,większe wtryski+pompa walbro,odpowiedni dolot i masz gwarantowany spory przyrost mocy Ale jaki się motor trafi to już zobaczę przy kupnie 3mam kciuki aczkolwiek lepiej dłubać przy jakiejś Wielkiej Włoskiej Szlifierce (V6) niż przy zwykłym TS ... na start masz już niezły power a tak się namęczysz, napocisz a staniesz na światłach z jakimś emerytem co ma 2.5 V6 pod maską, serie, i objedzie Cię tak jak będzie chciał a Ty tylko głośno zrobisz dookoła Siemka! Z TS 16V wykręcisz 200KM ale na parę minut. Zaraz urwie korbę lub obróci panewkę lub zerwie pasek. Ten silnik nie nadaje się do katowania potrafi wykonac powyższe przy emeryckiej jeździe.... Zresztą jest najbardziej nieudanym silnikiem w AR (po za oplowskimi 1.9, 2.2 i 3.2 JTS). Co do wydechu to każdy TS ma 4 w 2 w 1, zwiększenie średnicy wydechu powoduje konieczność zabawy z softem i zrobienie tego dobrze graniczy z cudem - nawet w fabryce im to dupiato wyszło... Poprostu cokolwiek ruszysz w TS'ie to zdupczy się co innego, taki silnik. Proponuje do tuningu zakupic 155 i wyposażyć go w V6 24V albo 2.5, albo 3.0 lub nawet 3.2 lub 2.0 TB. Wykonalne bez "kowalstwa". A silniki V6 są podatne na tuning i da się im dodac kucyków. O wiele łatwiej wykrzesać koniki z 2.0 TS 8V, ostre wałki od świątka i już oscylujesz w granicach 165 KM, a można turbinkę itd. Albo swap 2.0 20V Turbo z Lancii Kappa, lub 2.4 20V chociaż te silniki pochodzą z tej samej rodziny co TS'y 16V i równie dobrze się rozpadają. Aaayyyy chyba mnie przekonaliście do V-ki 2,5L i to dość skutecznie,tyle ze mnie się zawsze marzyło 2.0L,ale chyba macie rację... Poprawka Zostaję przy swoim,ma być klasowo do pojemności 2.0 i tak niech będzie,zobaczę co się da osiągnąć z tego silnika,więcej niż 190km nie chcę robić,ma być na tor,więc nie tylko motor ,ale i zawias się liczy,no i umiejętności... Do tego będzie wypróżniona do końca,może zostawię jedynie wykładzinę bez wygłuszenia :p Więc zostaje 2.0 8V lub 16V rozbiorę silnik,wyczyszczę,po składam raz jeszcze,poddam głowice obróbce,dam twardsze sprężyny i talerzyki zaworowe,zaleje to 10w-60 i będę miał nadzieje ze panewki będą żyły Ewentualnie,filtr podnoszący ciśnienie oleju,i chłodnica oleju Siemka! Z TS 16V wykręcisz 200KM ale na parę minut. Zaraz urwie korbę lub obróci panewkę lub zerwie pasek. Ten silnik nie nadaje się do katowania potrafi wykonac powyższe przy emeryckiej jeździe.... Zresztą jest najbardziej nieudanym silnikiem w AR (po za oplowskimi 1.9, 2.2 i 3.2 JTS). Co do wydechu to każdy TS ma 4 w 2 w 1, zwiększenie średnicy wydechu powoduje konieczność zabawy z softem i zrobienie tego dobrze graniczy z cudem - nawet w fabryce im to dupiato wyszło... Poprostu cokolwiek ruszysz w TS'ie to zdupczy się co innego, taki silnik. Proponuje do tuningu zakupic 155 i wyposażyć go w V6 24V albo 2.5, albo 3.0 lub nawet 3.2 lub 2.0 TB. Wykonalne bez "kowalstwa". A silniki V6 są podatne na tuning i da się im dodac kucyków. O wiele łatwiej wykrzesać koniki z 2.0 TS 8V, ostre wałki od świątka i już oscylujesz w granicach 165 KM, a można turbinkę itd. Albo swap 2.0 20V Turbo z Lancii Kappa, lub 2.4 20V chociaż te silniki pochodzą z tej samej rodziny co TS'y 16V i równie dobrze się rozpadają. A jak się ma sutacja z silnikami 2.0 JTS również się nie nadają do jakich kol-wiek zabaw mechanicznych ? rob 2.0 8v i zobaczymy na hamowni pozniej ile jest u Ciebie a ile u mnie w serii lekko zmodernizowanej 2.0 16v raczej moim zdaniem dlugo na torze nie wytrzyma.. rob 2.0 8v i zobaczymy na hamowni pozniej ile jest u Ciebie a ile u mnie w serii lekko zmodernizowanej 2.0 16v raczej moim zdaniem dlugo na torze nie wytrzyma.. wiesz co wydaje mi się ze to jest kwestia odpowiedniego przygotowania,silnika pod kątem dostarczania oliwy,odpowiedniego ciśnienia oleju,oraz po prostu chłodzenia silnika,jest to silnik z aluminiową czapką więc nie ma mowy o nawet małym zagotowaniu Tak jak pisałem wyżej jaki się trafi to kupię koledzy,będzie 8V ładny zadbany to wezmę,będzie zadbana 16V to wezmę 16-tkę 2.0 JTS to 2.0 TS 16V z inną głowicą, tak samo podatny na awarie... Do 155 mogę polecić jeszcze jeden silnik 2.0 16V lub 2.0 16V Turbo z Lancii Delty/Dedry. Pasuje idealnie, żadnych przeróbek, a podatny na tuning jak cholera, robisz ile chcesz... dnia Pią 23:09, 31 Gru 2010, w całości zmieniany 1 raz Oooo no proszę zawsze jest jakieś rozwiązanie Ale mimo wszystko zobaczymy co się uda uzyskać,myślę jednak ze nie będzie tak źle jak piszecie ďťż

Wszelkie Prawa ZastrzeĹźone! Pyza na polskich dróżkach Design by SZABLONY.maniak.pl.

Darmowy hosting zapewnia PRV.PL

Pyza na polskich drĂłĹźkach